да по моему похуй на чем сеч,было бы желание,когда у меня был захар я уже было звезду заказывать хотел,но его купили!А на счет мотора кавы у меня с ним вобще проблем небыло,в отличии от фзр.Непойму какая разница сколько кубов?На что кубатура то влияет в станте?Большая звезда и похуй сколько там кубов!Бобер наверно у нас литровый,или скутер у андрея литровый,простите извените забыл,они же шестисотки!

Блин да когда ж они поймут !

Где ж ты такое слышал ?ЧЕМ БОЛЬШЕ ОБЪЕМ ТЕМ БОЛЬШЕ РЕСУРС !это известно УЖЕ ДАВНО !Ты хочешь сказать что Заряженная 250 какая нить хонда проживет дольше чем какой нить заряженный фаер ?БРЕД !

ты журналы читай,в интернете побольше сиди товарищ!!!

ну я конечно не физик у меня вопрос:почему тогда для современных байков 50000 уже пиздос?

Vtec товарищи!

а по существу ченить написать? или только

знаешь есть такие мотоциклы типа Triumph Rocket III...так твоя буса по сравнению с ним по моменту дохлая кобыло!!!
мощность-основная характеристика мотора,твою бусу упомянули случайно!!!про момент поговорим в след раз
пиши по теме!!!

далеко ходить за примером не буду:напомню ТВОИ ЛИЧНЫЕ СЛОВА!!!
Лена: "тот сезон без аварий откатали, в этом Леша два раза упал((("
Леша: "в том сезоне привыкал к байку,в этом начал использовать его возможности поболее,отсюда и падения!!!"
пример кути тоже нагляден как никогда!!!нехуй делать то,к чему еще не готов!!!

излагайтесь фактами!!!
фраза гы-гы фактом не является!!!

Отредактировано runman (2008-11-28 21:52:26)

я тоже не уверен. а где же тогда стоит форсированный?

МотоGP совсем отдельная от всего этого тема, поэтому не надо туда лесть, им пох на ресурс, главное вес

Мож я конечно лохонусь сейчас, но попробую сказать пару слов по этой теме. Тема очень сложная ( Андрюха прав,что формула для расчёта надёжности двигателя (в идеале) будет неимоверно сложная, в которую будут входить дюже дохрена всевозможных показателей, хрен знает со скольки кратными степенями. На этот показатель будет влиять фсё, вплоть до погодных условий и характера езды.) Так же большое значение имеет критерий оценки надёжности: моц в совокупности ( электрика, ходовка, движка, отдельные узлы) Потому что, если моц в основном надёжен, а один элемент приходиться менять раз в сезон ( вспомним V-max с его обгонной муфтой, ну и ещё там пару касяков!), то он сразу выпадает из разряда надёжных! Мне "кажется" (или мерещиттся ибо не очень трезв на данный момент ) что, чтобы оценивать надёжность разных двигателей (разных, в смысле, кубатура, года выпуска и тд.) их нужно привести к более или менее сходным условиям эксплуотации, сделать из одинаковых материалов и чтобы убивал их один и тот же человек. Что как говориться не возможно! Поэтому этот показатель мотоцикла очень субъективен, по моему мнению. На надёжность отдельно взятого двигателя, по отношению к другим,  влияет много нюансов:  конструктивные особенности, материалы, степень форсиравки, условия эксплуотации( в этот показатель также входит и общая масса мотоцикла. Тут Андрюх ты не прав. Мотор будет таскать 150кг , как на спорте, или на 50 кг больше, как на класике. Это разные вещи. Хотя и мотры разные ставятся!?... Вот опять, как их можно сравнивать?!) Так же нельзя сравнивать двигатели разных "эпох", технологии на месте не стоят. Они направлены на повышение надёжности, либо её сохранение при изменении других показателей ( массы двигателя, мощности, крутящего момента ( два последних, чаще всего незначительно повышаются для создания экономического эффекта)). Так же имеет значение питание двигателя: карбюратор или инжектор( характер настройки). Инжектор,я считаю предпочтительнее в плане ресурса двигателя, т.к. сглаживает переходные режимы, в разных условиях эксплуотации. (Т.к. функционирует в зависимости от показаний множества датчиком, а не только от разряжения, как карбюратор) . Имеет значение литраж мотора. Чем больше литраж, тем больше масса подвижных деталей, соответственно большее значения имеют моменты инерции и нагрузки сопряжённых деталей. Поэтому, чем больше обьём тем меньше предельное значение "максимальных" (не сколько на тахометре написано, а реально максимальных, для обеспечения приемлемого ресурса двигателя) оборотов двигателя. ( инфа на эту тему: минчиковские движки при форсировке выдают до 12 тыщ. об. и это совнархоз!!! Такие ставят на картинги, выхаживают один заезд!) Имеет значение короткоходный мотор или длинноходный: чем длиннее ход, тем дольше проживёт ЦПГ. Момент максималиного давления поршня на цилиндр наступает позднее и равнодействующая сил имеет более сглаженную характеристику, т.е. поршень давит на цилиндр с меньшей силой, сила трения меньше, износ меньше. Хотя эфект всплытия поршня приближает короткоходные моторы к длинноходным!!! Но всё же паравоз есть паравоз! Чюх-чюх ,а в итоге проедет больше!)  Большое значение имеет степень форсирования мотора, естественно чем она выше( при равных показателях) тем меньше ресурс, ибо форсировка подразумевает повышение температурных режимов, оборотов и т.д. что влечёт повышение нагрузок.(инфа  четырёх тактную 250-ку можно форсировать до 60 л.с. это делали ещё в 60-х годах. Вопрос - сколько она проедет?!) Хаябусу форсировали до 500 л.с. вопрос-сколько она проедет?!) Поэтому, предположение оценки надёжности двигателя, исходя из показателя соотношения литраж/мощность имеет право на существование.Поэтому производители при проектировке двигателя закладывают примерно сходный ресурс, с конкурентами, в зависимости от класса мотоцикла. У кого-то это хорошо получается, у кого-то не очень. Есть удачные моторы, есть косячные. СВ-400 удачный мотор, этому подтверждение его история. Есть информация ,что СВR-400 RR проехала(у одного владельца с момента покупки) без кап. ремонта(колечки только один раз подкинул) 300.000км. в итоге состояние-хлам.
Можно сделать мотор- миллионник но ездить на нём будет не АЙС из-за выдаваемых им показателей!
Много ещё можно написать на эту тему, даже дисертацию защитить (если книжек умных начитаться!
В итоге: приходиться прислушиваться к отзывам владельцев.
P.s. Мож я ошибаюсь?!

Отредактировано Haer (2008-11-29 02:35:22)

Вот тока толк какой будет от этого ?нА СКОКА ТЫ СОКРАТИШЬ ЕГО РЕСУРС ?Масса которую он будет таскать находясь на оке будет напорядок выше нежели он будет на моце !да , а как все начиналось !типа : " Брюс забей х и станть на своем !"И как Все закрутилось ! ! !  

ока с таким двигателем будет летать как феррари!!!
уж если родной 750 кубовый моторчик тянет,то 1100 будет не в паряг!!!!